ईपीसी कैसे सोलर कारपोर्ट परियोजनाओं को जोखिम से मुक्त कर सकते हैं

कुछ परियोजनाएँ गलतियाँ माफ कर देती हैं। कारपोर्ट नहीं हैं.

मिट्टी के बारे में एक गलत धारणा, एक संरचनात्मक विवरण की अनदेखी, एक बोली और निर्माण के बीच स्टील की कीमत में उतार-चढ़ाव, एक दबी हुई बाधा जिसके बारे में किसी ने भी संकेत नहीं दिया था या जिसके बारे में कोई नहीं जानता था, और उनमें से कोई भी एक परियोजना के मार्जिन को मिटा सकता है। ये दोनों मिलकर किसी कंपनी को डुबा सकते हैं. कारपोर्ट वाणिज्यिक सौर ऊर्जा के सबसे तेजी से बढ़ते और सबसे गलत समझे जाने वाले खंडों में से एक है। स्कूल, अस्पताल, निर्माता और नगर पालिकाएँ सभी कवर्ड पार्किंग चाहते हैं जो बिजली भी पैदा करती है, और शोधकर्ताओं ने कारपोर्ट सेगमेंट की वृद्धि को कम दोहरे अंकों में आंका है, जो 2025 में रिकॉर्ड स्थापित करने वाले वाणिज्यिक बाजार को पीछे छोड़ देता है और एसईआईए और वुड मैकेंज़ी को 2027 से 2030 तक प्रति वर्ष लगभग 12% बढ़ने की उम्मीद है। कच्चा माल हर जगह है: सतही पार्किंग सभी अमेरिकी शहरी भूमि के 5% से अधिक को कवर करती है, जो रोड आइलैंड से भी बड़ी है। डेलावेयर संयुक्त रूप से, इसमें से लगभग कोई भी कारों के भंडारण के अलावा अपनी कमाई नहीं कर पाता। अवसर बहुत बड़ा है, लेकिन केवल ईपीसी और डेवलपर्स के लिए जो समझते हैं कि ये परियोजनाएं कैसे व्यवहार करती हैं।

यह हालिया क्लीन पावर आवर पैनल की संपूर्ण पंक्ति थी जिसे मैंने तीन लोगों के साथ होस्ट किया था जो आजीविका के लिए कारपोर्ट बनाते हैं: सिंक्लेयर डिजाइन एंड इंजीनियरिंग (एसडीई) के सीईओ काइल सिंक्लेयर; जेनमाउंट्स के जेम्स स्ट्रिज़्की; और मैट बॉयस, इंजीनियर्ड सॉल्यूशंस के प्रमुख इंजीनियर और 27 राज्यों में लाइसेंस प्राप्त पीई। एक लाइव पोल में, 58% उपस्थित लोगों ने दो से कम कारपोर्ट परियोजनाएं पूरी की थीं। सिनक्लेयर की चेतावनी: आवासीय और छत पर इंस्टॉलर एक ऐसे खंड में प्रवेश कर रहे हैं जो उच्च मात्रा, कुकी {{6} कटर कार्य के विपरीत है। एक सामान्य कारपोर्ट लगभग आधा मेगावाट चलता है, 25 फीट लंबा होता है, और 100 घन गज कंक्रीट निगलता है, लगभग दस ट्रक लोड। यह सोलर टोपी पहने हुए भारी निर्माण है।

इंजीनियरिंग को जल्दी खरीदकर डिज़ाइन को जोखिम में न डालें

कारपोर्ट पर सबसे सस्ता बीमा बोली निकलने से पहले प्रारंभिक इंजीनियरिंग है। सिंक्लेयर ने कहा, "जो ईपीसी सबसे अधिक जीतते हैं, उन्होंने वास्तव में प्रारंभिक इंजीनियरिंग के लिए थोड़ा पैसा खर्च किया है, ताकि वे मान्य जानकारी के आधार पर सटीक बोली प्रदान कर सकें।" लगभग 30% की करीबी दर पर, उस अग्रिम खर्च की भरपाई आगे बढ़ने वाली परियोजनाओं में हो जाती है। एसडीई अपने साझेदारों के साथ चार कदमों वाला वर्कफ़्लो चलाता है: एक भू-तकनीकी अध्ययन और प्रारंभिक नींव इंजीनियरिंग, साइट विशिष्ट बिल्डिंग कोड के विरुद्ध एक सीमित तत्व विश्लेषण, एक पूर्ण आंतरिक डिज़ाइन समीक्षा, फिर विनिर्माण और तैनाती।

हर कोई उस तर्क को साफ़-साफ़ नहीं खरीदता। जॉन वीवर, मैसाचुसेट्स डेवलपर और जनरल कॉन्ट्रैक्टर, जिन्हें कमर्शियल सोलर गाइ के नाम से जाना जाता है और एक पीवी पत्रिका यूएसए के योगदान संपादक हैं, ने इन परियोजनाओं का निर्माण किया है और अर्थशास्त्र पर जोर दिया है। "आप अपने सभी बिक्री प्रस्तावों पर इंजीनियरिंग नहीं कर सकते। वास्तविक इंजीनियरिंग महंगी है," उन्होंने कहा, और उन करीबी दरों पर, भुगतान इंजीनियरिंग के साथ प्रत्येक बोली को पूर्व-उद्धृत करने से कोई निष्कर्ष नहीं निकलता। उनका रेफ्रेम अनुक्रम को फ़्लिप करता है: जिस क्षण कोई ग्राहक इंजीनियरिंग को फंड करता है, सौदा प्रभावी रूप से बंद हो जाता है। वीवर ने कहा, "असली पैसा दांव पर लगाना हस्ताक्षर करने के समान है।" "यदि वे इंजीनियरिंग के लिए वास्तविक पैसा लगा रहे हैं, तो आपने एक ग्राहक के साथ विश्वास की खाई को पार कर लिया है।" उनका समाधान यह है कि फाउंडेशन को एक रेंज के साथ अपनी लाइन आइटम के रूप में तोड़ दिया जाए, फिर खरीदार को एक छोटे से भुगतान अध्ययन के साथ बदल दिया जाए: "आप आज 15,000 डॉलर खर्च करके और जियोटेक और ग्राउंड पेनेट्रेटिंग रडार करके अपनी लागत 5% कम कर सकते हैं। यह एक खरीद संकेत है।"

आवर्ती खलनायक मैदान है. स्ट्रिज़्की ने कहा, "नींव आमतौर पर 99.9% समय परियोजना का सबसे कठिन हिस्सा होता है।" उसने पुराने हीटिंग नलिकाओं से चार फुट ईंट के रिक्त स्थान, ध्वस्त पार्किंग गैरेज और छह फुट के असंबद्ध भराव को नष्ट कर दिया है जो सतह से निर्दोष ब्लैकटॉप की तरह दिखता था। बॉयस, जो स्वतंत्र रूप से परियोजनाओं की समीक्षा करते हैं, जियोटेक के बिना डिजाइन नहीं करेंगे और चेतावनी देते हैं कि किसी भी साइट पर सबसे खतरनाक वाक्यांश लंबे समय से देखभाल करने वाला है जो इस बात पर जोर दे रहा है कि वहां कभी कुछ भी नहीं बनाया गया था। नि:शुल्क खुफिया जानकारी महंगे आश्चर्यों को मात देती है: सार्वजनिक उपयोगिताओं के लिए 811 लोकेट कॉल, मौजूदा जियोटेक रिपोर्ट (जो लगभग 90% समय मौजूद हैं, क्योंकि मेजबान भवन में एक है), वेब मिट्टी सर्वेक्षण, और उपसतह को जानने वाले स्थानीय ड्रिलर्स को एक फोन कॉल।

परिवर्तनशीलता का मूल्यांकन करें, औसत का नहीं

नींव वह जगह है जहां बोलियां चुपचाप बहती हैं। सिंक्लेयर ने सीधे गणित दिया: बिना किसी रुकावट के मिशिगन मिट्टी की ड्रिलिंग करने पर प्रति छेद लगभग 800 डॉलर का खर्च आता है, लेकिन चार से छह फीट पर कठोर शेल को मारने से क्रू द्वारा रॉक ड्रिलिंग पर स्विच करने पर यह कीमत 2,500 डॉलर तक पहुंच सकती है। आधी मेगावाट साइट पर, वह एकल चर $60,000 जोड़ सकता है, प्रति-वाट 12 सेंट - स्विंग। यही कारण है कि कारपोर्ट आम तौर पर प्रति वाट छत की कीमत से दो से तीन गुना अधिक कीमत पर उतरते हैं, और यही कारण है कि सौदा अक्सर इंजीनियरिंग के बजाय सामर्थ्य पर समाप्त हो जाता है।

अनुशासन दृश्यता के साथ सबसे खराब स्थिति का मूल्य निर्धारण कर रहा है, फिर उसके खिलाफ वास्तविक आकस्मिकता ला रहा है। स्ट्रिज़्की ने दो ग्राहक प्रकारों का वर्णन किया। कुछ लोग एक ही संख्या में सभी की मांग करते हैं और इसे फिर से नहीं खोलेंगे, जिससे ठेकेदार को बिना किसी परिवर्तन आदेश के ढहने वाले छिद्रों, अस्थायी आवरणों और हाइड्रोवैक कार्य को अवशोषित करने के लिए पर्याप्त आकस्मिकता को दफनाने के लिए मजबूर होना पड़ेगा। अन्य लोग इंजीनियर को महत्व देते हैं और कच्ची नींव के सिरदर्द को पारदर्शी रूप से साझा करने के लिए सहमत होते हैं। दोनों काम कर सकते हैं. कर्मचारियों के जुटने के बाद ओवररन का पता लगाना विफल हो जाता है, जिसमें उपठेकेदार मौजूदा वेतन पर बेकार खड़े रहते हैं जबकि बजट बढ़ता है।

वीवर एक कुंद कोडा जोड़ता है। उनका तर्क है कि कारपोर्ट छत की तुलना में अधिक महंगा बाजार है और आकस्मिकता इसे दर्शाती है। उन्होंने कहा, "छत की तुलना में आकस्मिकता का प्रतिशत अधिक होता है, क्योंकि छत पर जोखिम कम होता है।" और बफ़र शायद ही कभी वापस आता है: "ऐसा नहीं है कि आकस्मिकता का भुगतान हमेशा किया जाता है, क्योंकि ग्राहक इस पर भरोसा नहीं करते हैं। वे संख्याएँ अंततः परियोजनाओं में ही रह जाती हैं, क्योंकि हर किसी को खुद को कवर करना होता है।" कठिन लागत वह ग्राहक है जिसे आप कभी नहीं देख सकते हैं: कुछ संभावनाएं निर्माण से जुड़े जोखिम शब्द सुनते ही बातचीत समाप्त कर देती हैं, जो चुपचाप उन खरीदारों का चयन करता है जो इसे पचा सकते हैं।

इसके विपरीत, स्टील, नियंत्रणीय लाइन आइटम है। एसडीई एक सामग्री जमा के साथ एक निश्चित दर को लॉक करता है और आम तौर पर दो मेगावाट से कम की परियोजनाओं के लिए कच्चे माल का स्टॉक करता है, मिल लीड समय से ईपीसी को इन्सुलेट करता है। यहां घरेलू, लंबवत एकीकृत विनिर्माण मायने रखता है: यह आयात लीड समय जोखिम को हटा देता है जिसने आवासीय आपूर्ति श्रृंखला को जला दिया है और प्लान बी और प्लान सी फाउंडेशन केज को इंस्टाल अनुक्रम को तोड़े बिना साइट पर ले जाता रहता है।

शिल्प का सम्मान करके निर्माण को जोखिम से मुक्त करें

कारपोरेट देरी पर कोने को काटने की सज़ा देते हैं। बॉयस की चेतावनी: नए प्रवेशकर्ता हर इनपुट पर हल्के रहते हैं, जब काम के लिए आठ लोगों की आवश्यकता होती है तो छह लोगों को भेजते हैं, जब बड़े सामग्री हैंडलर की आवश्यकता होती है तो एक बैकहो को भेजते हैं। खराब कंक्रीट लोड और गलत तरीके से सेट किए गए एंकर बोल्ट टेम्प्लेट नियमित हैं, और विफलताएं शायद ही पहले दिन दिखाई देती हैं। गलत तरीके से खोदी गई या भरी गई नींव एक या दो साल बाद समेकन के रूप में सामने आती है, पार्किंग स्थल कमजोर हो जाते हैं और इस तथ्य के बाद नाली जुड़ जाती है।

स्ट्रीज़की की एकल उच्चतम {{0}मूल्य टिप की लागत लगभग कुछ भी नहीं है: ड्रिलिंग से एक सप्ताह पहले एक कंकाल दल के साथ साइट पर चलें और एक अनौपचारिक लेआउट करें, क्योंकि अंकुश रेखाएं, तूफान सीवर, और चरणबद्ध लॉट जो कभी भी चित्र को लगभग हर बार प्रदर्शित नहीं करते हैं। धीमी शुरुआत करें, फिर आगे बढ़ें।

वीवर्स की चेतावनी यह है कि मार्जिन लीक होने वाली एकमात्र जगह जमीन नहीं है। असेंबली विधियों में छिपी हुई लागत भी होती है। हाल ही में एक काम के दौरान उन्हें एक रैकिंग उत्पाद सौंपा गया था, जिसके लिए फैक्ट्री में पहले से छेद करने के बजाय मॉड्यूल को ऑन-साइट बोल्ट करने की जरूरत थी। उन्होंने कहा, "इसमें हजारों मॉड्यूल में प्रति बोल्ट कुछ मिनट, प्रति मॉड्यूल चार बार जोड़े गए।" "यह तेजी से बढ़ता है।" हालाँकि, आश्चर्य अभी भी नीचे से आ रहा है: एक ग्राहक के मैले सर्वेक्षण में 15 फुट की ग्रेड गिरावट छूट गई, जिससे चंदवा स्तर लाने के लिए 15 नींव पर कस्टम स्टील एक्सटेंशन को मजबूर होना पड़ा।

सभी जोखिमों के बावजूद, वीवर ने तुरंत कहा कि काम करने लायक है। उन्होंने कहा, "कारपोरेट बनाना वास्तव में कठिन काम जैसा लगता है: ट्रेंचिंग, पैड डालना, नाली गाड़ना, लंबे तार खींचना।" "यह सब बहुत संतुष्टिदायक है।" तीनों पैनलिस्टों और वीवर की ओर से एकीकृत सबक विनम्रता है। जैसा कि बॉयस ने कहा, निर्माण के खरीदार को यह जानना होगा कि वे कब नहीं जानते हैं, और फिर उन विशेषज्ञों पर भरोसा करें जिन्हें उन्होंने काम पर रखा है। एक घर को पलटने से आप 25 फुट की स्टील की छतरी बनाने के योग्य नहीं हो जाते, जिसमें 50 वर्षों तक सौर ऊर्जा रखनी होगी। कारपोर्ट उन टीमों को पुरस्कृत करते हैं जो पहले इंजीनियर बनती हैं, ईमानदारी से जमीन की कीमत तय करती हैं और नींव को परियोजना के रूप में मानती हैं। सब लोगअन्यथा वे अपने मार्जिन के साथ जुआ खेल रहे हैं।